《战舰》海鹰振翅:二战美国海军飞行员训练制度浅谈(上)
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《战舰》海鹰振翅:二战美国海军飞行员训练制度浅谈(上)

2021年05月03日 09:06:38
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(温馨提示:本文约3800字,配图14幅,原创不易,感谢您的耐心阅读。)

太平洋战争时期,日美海军进行了史上规模最大的航空母舰之间的战斗,充分展示了海军航空兵,尤其是舰载航空兵作为现代海军核心作战力量的威力。战后,当世人总结战争经验时,普遍认为日本海军航空兵由盛而衰的重要因素之一就是飞行员素质的急剧下滑。战前日本海军奉行的以培训“精兵”为目标的训练体制难以在战时提供数量充足的飞行员,更无法保证高标准的训练质量,从而极大限制了海航部队的作战能力。与之形成鲜明对比的是,美国海军早在战前就非常注重海军飞行员的储备,在雄厚的人力物力资源的支持下,通过扩大招募范围和合理调整训练程序,确保了飞行员训练体制的高效运作,在战争期间为海航部队培养了超过65000名飞行员,是美国海军航母舰队保持强大战斗力的重要原因。本文将对二战之前及二战时期美国海军的飞行员训练体制进行梳理介绍。

■1943年12月,“列克星敦”号(CV-16)航空母舰VF-16中队的飞行员们在起飞前做任务部署。

美国海航飞训之路

美国是世界上最早创建和发展海军航空兵的国家之一。1908年,飞机的发明者莱特兄弟在弗吉尼亚州迈尔堡向美国军方进行了飞行表演,有海军军官到场观摩。美国航空先驱尤金·伊利分别在1910年11月和1911年1月完成了人类历史上首次舰上起飞和舰上着陆,被视为航空母舰起源的重要事件。1911年5月,美国海军购入首架飞机,并派员参加格伦·寇蒂斯在加利福尼亚州圣迭戈北岛开办的免费航空培训,还在马里兰州安纳波利斯创办航空训练营,培训首批飞行员。1913年,位于佛罗里达州的彭萨科拉海军航空站建立,此后这里成为美国海军航空兵的主要训练基地,有着“空中安纳波利斯”的声誉。在观察了一战早期航母的实践后,美国海军在1920年改装了首艘航母“兰利”号,之后又根据《华盛顿条约》改建了2艘列克星敦级大型航母,开创了航母发展之路。

■1908年9月8日,奥维尔·莱特驾机在迈尔堡为美国军方进行飞行演示,美国海军也派人前往观摩。

自20世纪初以来,美国海军及海军陆战队航空兵的飞行员首先来自安纳波利斯海军学校毕业的职业军官,他们在海上服役满两年后就可以申请转入海航部队,并在彭萨科拉接受为期12个月的飞行训练,成为海军飞行员。这些科班出身的海军军官是海航部队指挥官的天然人选,他们在晋升和任命上享有优先权,而且美国海军规定只有具备飞行员资格的军官才能担任航空母舰舰长、水上飞机供应舰舰长和海军航空站司令。在20世纪二三十年代,海军军官学校每年都稳定地为海航部队输送相当数量的飞行员,并构成海航各级指挥层的骨干,是二战之前最主要的海军飞行员来源。

■1929年,美国海军最早的三艘航母并排停靠在普吉特湾海军船厂的码头上,自上而下分别是“列克星敦”、“萨拉托加”和“兰利”号。

与日本海军相仿,美国海军也从基层士兵中选拔志愿者接受飞行训练,充实海军飞行员队伍,但从未成为招募飞行员的主要方式,比如在1941年12月,美海军飞行员中只有13%来自士兵阶层,不过他们往往是部队中最具经验的老手。除职业军官和海军士兵外,美国海军也会通过海军民兵之类的后备组织向公众招募热心航空事业的志愿者,作为后备飞行员,建立人员储备,便于战时征召。通过上述方式美国海军在两次大战之间维持着海军航空部队飞行员群体的规模,但始终供不应求。到1935年时,美国海军及陆战队航空兵只有不足1000名飞行员,各型飞机约1500架。

■“萨拉托加”号航空母舰甲板上的F4B战斗机,摄于1934年5月,当时海军飞行员的主要来源是军校毕业生。

20世纪30年代中期,随着约克城级航母的开工建造,美国海军航空兵部队将迎来新的扩张,意味着需要更多的飞行员,而海军军官学校每年的毕业生数量有限,且在全军范围内进行分配,进入海航部队的只是少数,难以满足需求。在这一背景下,美国海军根据1935年4月15日国会通过的《海军航空学员法案》建立了新的飞行员招募培训体系,即志愿海军预备役班V-5海军航空学员计划,简称V-5计划,其招募对象是接受过高等教育的大学生,报名者将在海军预备航空基地接受新兵训练,之后前往彭萨科拉接受飞行培训,获得海军飞行员和预备役军官资格。由于在晋升和待遇上存在种种限制,V-5计划实施初期效果并不显著,许多航空学员在完成培训后选择进入民间航空业工作。到1938年时,海军及陆战队飞行员的数量缓慢增加到1800名,各型飞机约2100架。

■二战时期美国海军招募飞行员的宣传海报。

1939年4月11日,国会通过《海军航空储备法案》,美国海军据此于同年6月对V-5计划进行了修改,海军航空学员在完成12个月培训后即可获得军官任命。在二战爆发后,美国海军着手扩军备战,而增加海军飞行员数量更是其中重要环节。为了加速飞行员培训,美国海军于1939年10月调整了训练大纲,缩短了训练时间,简化了训练流程。1940年,美国海军又实施了V-7计划,直接面向高等院校在读学生招募飞行员,到1943年初已经在全美17所大学建立了飞行预备班。1943年7月,V-5与V-7计划合并为V-12计划,但V-5计划的招募训练模式一直延续到战争结束。在1943年底,为了统筹全军的飞训工作,美国海军在彭萨科拉成立了海军航空训练司令部,下辖初级训练、中级训练、作战训练和航空技术训练四个次级司令部,负责各项训练工作。

■1942年,印第安纳州圣母大学南广场上,参加V-7计划的大学生在进行军训。

V-5海军航空学员计划

从1935年到1945年,V-5海军航空学员计划是美国海军及海军陆战队最主要的飞行员招募训练渠道,在太平洋战争期间超过90%的海军及陆战队飞行员是通过V-5计划完成训练并走上前线的。V-5计划是基于1935年《海军航空学员法案》设立的招飞训练制度,该法案属于富兰克林·罗斯福总统推行的新政之一,旨在扶植处于困境中的美国航空业,同时在和平时期为海军培养、储备更多的飞行人才。

■1940年,通过V-5计划招募的航空学员抵达彭萨科拉海军航空站。

报名参加V-5计划的志愿者年龄在18~28岁之间,必须具备副学士学位(大学两年肄业)或至少学习过两年大学课程,培训期为18个月,在受训期间不得结婚,并且至少服役三年。此外,在受训时未能完成四年制大学学业的学员,必须在毕业后六年内获得学士学位,才能保持军官资格,否者将失去军衔。早期V-5计划的一个缺陷是结训的飞行员将首先以航空学员的身份服役三年,通过审核后才能晋升预备役中尉,航空学员的级别高于海军一级军士长,低于海军准尉,其月薪与普通水兵相同,为75美元/月。这项规定主要是为了平衡航空学员与军校出身的飞行员之间的资历差异,因为军校毕业生必须服役两年才能学习飞行,却降低了V-5计划对应募者的吸引力。在认识到其负面影响后,美国海军在1939年6月修改了相关规定,V-5计划学员在完成12个月培训后立即任命为现役海军少尉或陆战队少尉。

■V-5计划海军航空学员的毕业徽章。

加入V-5计划的航空学员要获得飞行员资格必须经过飞行预备学校和彭萨科拉海航站两级培训机构。获得入选资格的志愿者首先前往海军航空预备基地的飞行预备学校接受新兵训练,学习基本军事技能、海军传统习俗和航空基础知识,辅以高强度的体能训练。通过飞行预备学校考核的学员将前往彭萨科拉海航站接受正式的飞行训练,包括33周的地面教学和为期一年的飞行技巧训练,后者将在彭萨科拉基地的5个训练中队中轮流完成。

■二战时期位于印第安纳州邦克山的海军航空预备基地,右下角可见成排的教练机。

在1939年10月之前,考虑到海航部队装备的机型有限且飞行员数量较少,美国海军要求飞行员必须掌握各种机型的操纵方法,而彭萨科拉基地的5个中队正是为此设置的:第1中队负责教授初级水上飞机的驾驶,让学员熟悉基本飞行程序;第2中队的训练内容包括初级陆基飞机的驾驶,以及特技飞行、编队飞行、夜间飞行以及长距离导航等技巧;第3中队则使用中级教练机强化学员的飞行技能,并进行仪表飞行训练;第4中队的任务是让学员们熟悉水上飞机的高级操作技巧;第5中队的训练则围绕难度最高的舰载机操纵进行,学员要掌握舰上起飞和着舰技术,还要学习空中射击、空战战术、俯冲轰炸和鱼雷轰炸等战斗技巧。在完成全部5个中队的学习并考核合格后,学员将积累约300小时的飞行时数,并获得象征飞行员资质的金色飞翼徽章,正式迈入海军飞行员行列。

■1945年彭萨科拉海军航空站鸟瞰,这里是美国海军飞行员训练的主要基地。

■1942年,美国海军航空学员在绰号“黑箱”的飞行模拟器上接受训练。

V-5计划的早期训练流程固然可以培养掌握多种技能的全能型飞行员,但训练时间相对较长,并不符合海航部队迅速扩充的需要。1939年9月,二战在欧洲爆发,宣布中立的美国也加紧了战争准备。同年10月,美国海军调整了飞行员训练大纲,将地面教学时间由33周缩短为18周,飞行训练时间由12月缩短为6个月,同时只要求飞行员掌握一个机种的操纵即可,训练环节也相应简化为三个阶段:第一阶段学习基本飞行技巧,第二阶段学习编队飞行和仪表飞行,第三阶段则依据选择的机种进行专门训练,累计飞行时数下降为200小时。通过上述举措,美国海军大幅提高了飞行员选拔和培训体系的运转效率,仅在1941年间完成训练的海军飞行学员数量由800人/月增至2500人/月。

■1941年参加V5计划的航空学员在听教官讲解水上飞机的构造。

当然,告别彭萨科拉海航站并不意味着海军飞行员培训的最后完成,实际上这些菜鸟飞行员在被分配到一线飞行中队后还要接受更多的实操训练,熟悉现役机型的操纵,学习高级空战战术和更多实用技巧,特别是汲取资深飞行员的实践经验,才能真正具备参加实战的能力。为了减轻作战部队的训练负担,美国海军于1941年7月分别在诺福克和圣迭戈成立了高级舰载机训练大队,专门负责海军及陆战队飞行员的进阶飞行训练,所有新手飞行员在接受75~150小时的强化训练后才会被分配到作战部队服役。(未完待续)

■1944年在“勇猛”号航空母舰甲板上密集停放的舰载机群,这意味着需要大量飞行员驾机作战。

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